Valtra N142 Direct

tottahan se mukava ja helppo on ajaa, mutta kun ei vaan vedä. viime syksyna oli kokeilla n142 portaaton, veti kaivuria yhtä hyvin kun 110 heppanen turbiini valmetti. no eipä kai noita vetokoneiksi ole tarkotettukkaan

ite en ole kuin ilman kuormaa ajanut mutta kyllä jo siinä huomasi että ei vetoja ole samalailla kuin 141. Ja kylillä puhuvat että laiska on Ja varmasti syö polttoainetta yhtä paljon kuin 141, niin en tollasta laittas

kyllä se näin on että näistä puuttuu vedot.. mäkivedossaki loppuu veto ku seinään ku alkaa nousu

kyl se yllättävän hyvin veti kuormiin nähden mut kyl perusvaihteistol oleva kiskoo paremmin..

hitech valtra vaan

vm 903 laitappa samat kuormat portaattoman ja portaallisen juuri saman tehoisen traktorin perään ja lähe kokeilemaan kummalla on enempi vauhtia mäenpäällä. Jos vaihteisto pelaa niinku pitää niin ihan varmasti portaaton vetää kovempaa, koska moottori käy koko ajan sellaisilla kieroksilla, missä on suurin teho. Itellä ei valmetin portaattomasta ole kokemusta kun esittely koneista ja suurinpiirtein tyhjä ajosta, ja mitä yhellä urakoittialla kerran oli koikilla joku proto mallin kone, missä ei moottorissa ollut tehot tallella muutenkaan. Nyt reilu pari vuotta fentin portaattoman kanssa ajellu, ja sellainen käsitys jäänyt että tästä lähtien en vakavasti ajattele kuin ainoastaan portaatonta traktoria jos uudesta traktorista lähdetään kauppaa tekemään. Ainakin fentissä vaihteiston hyötysuhde uskomattoman hyvä, voi olla ettei kaikkien portaattomien kanssa ole niin hienosti, mutta työ teho lisääntyy joka tapauksessa helpon ja nopean nopeuden säätelyn takia.

Valtrassahan pitäisi olla hyötysuhde parempi kuin esim. fendtissä niin on se kumma jollei vedä... Mutta sellaista huhua kuulunut että noita directejä olis pilkottu aikas paljon mutta jotain sekin kertoo kun 202 versussa on 50nm enemmän vääntöä kuin 202 directissä Yhtään en ole moisella ajanut enkä aja ennekuin saavat edes kunnon ratin niihin no ei vaan

valtran rattihan on parasta mitä maa päällään kantaa. just sopivan paksunen peukalohankaan.. esim. jonnussa se on kun pingotettu paalaajalanka!

Ja ihan turhan iso monessa eurooppalaisessa, ei sen ratin tarvi enää ohjaustehostimena toimia.. Itse en maksaisi portaattomasta paljoa lisähintaa. Esim tällä hetkellä tarjous N141:n ja N142D:n hintaero n.25 000€.

Meilläkin on koeajussa koululla justiinsa samanlainen directi

Hyi helvetti kun mä inhoon sitä pikkusta rattia... Se on niinkuin mutteria pyörittelis ja meikäläisellä on ainakin sen verran hartioissa leveyttä että kaksin käsin ei pysty ollenkaan ajamaan Onneksi deutsissa, jonnikassa ja muissa maailman laatumerkeissä tiedetään minkä kokoinen sen ratin pitää olla

Vanhemmissa Valmeteissa ratti on sentään kohtuu koossa, mut kyl tää nykynen aika "mutteri" on, vaikka harvemmin kyllä tulee kaksin käsin ajeltua.

No pomon 655 valmetti olis muuten ihan kohtuu hyvä mutta joku saatnan kuspää on vaihtanut siihen valtran ratin ja on se kamala ajaa sillä ratilla varsinkin sitten kun pitää veivata oikeen

fiiuussa on kans sopiva ratti

6350. Ja mitä muuta saat sillä 25000 eurolla. vissiin hydrauliikan tuottoa (ei ihan se 70 litraa minuutissa enää vakuuta ), hydrauliikan ominaisuuksia, päisteautomatiikkaa, vaihteiston ominaisuuksia. Versun ja Directin väliin jää 5 enää tonnia, en ikinä pihistäisi siinä. No mikäs siinä jos ei tietää ettei varmasti tarvi mitään ominaisuuksia. Ite näen että traktori on niin kallis investointi että sen on palveltava ainakin 10000 tuntia eli monesti enempi ku 5 vuotta, ja maatalouden ja urakoinnin tarpeet tällä muutos vauhdilla tulee lisääntymään huimasti. ja monesti jälleenmyynti arvossa näkyy koneeseessa olevat varusteet. Eli luultavasti jos otat 141 hitekin tilalle 25 tonnia kalliimma 142 directin, viiden vuoden päästä saat sen 25 tonnia takaisin ku vaihat uuteen koneeseen.

En allekirjoittaisi välttämättä tuota viimeistä lausetta. Edullisessa peruskoneessa arvonalenema yleensä suhteessa pienempi. Esim 6850 vrt. silloiset C & M mallit. Oma karvalakki hitekki 39 000 sis alv. ja samat pyynnit vieläkin. JD:n keppikoneet myös arvokkaampia ja kysytympiä käytettynä. Alleviivaisinkin tuolta omasta virkkeestäni, että ITSENI kohdalla valinta kääntyisi peruskoneseen. 25 000 eurolla saisi HT malliin esim. täydellisen metsävarustuksen keulapumppuineen, joka tuntuisi omalla kohdalla hyödyllisemmältä kuin portaaton voimansiirto.

Zetor: Eikai kaksin käsin aja muut kun ne, jotka tarvitsee pyyhkijän tuulilasin sisäpuolellekin.

just viimeviikolla ajelin deutsila ja kirosin ku ratti on ku 70 luvun kuorma-autosta. miksi se pitää olla semmonen ruori? valtrassa paras ratti. jd:ssä huonoin. deutsi aika samaa luokka, kovamuovinen iso ruori.

c, m ja s mallin valmetit ei kieltämättä kovin suosittuja vaihtokone rivissiä, ainoat poikkeukset ja sekin perustuu muuhun, m:ssä yhdistetty 4 koneen vedot ja 6 koneen äärimitat, c:ssä taas koppi on ainutlaatuisen pieni ja hallintalaitteet vähän miten sattuu.

Ite olen harmitellut kymmenen vuotta kun tuli säästettyä 60 000 markkaa kun ei tullut otettua vuonna 2000 hitekkiä 8550 valmettiin, kymmenen vuotta kärvistelty yli 16000 tuntia takana. olisi maksanut itsensä pelkästään kytkinremonteissa säästämällä. tänäpäivänä saisi vaihtoon laittaessa sen 60000 mummon markkaa takas jopa korkojen kera jos sellaisen varusteen olisi silloin raskinut laittaa. HARMITTAA.

Ja JD:N portaaton ollut hyvin ongelmallinen tapaus. Laatikon kestävyys ei toivottua luokkaa 6000-sarjassa. Maine kiirii pitkään. Varmasti 10 vuoden päästä puhutaan vielä. Vaikka 7 ja 8 tonnisissa laatikot on kestänyt. kärsii nekin vaihtokone rivissä Jd:n portaattoman huonosta maineesta. Ja eihän Jd: pärjää vaihteiston ominaisuuksissa esim fentille. nykii ja repii.

Fiatagri: ootkos ees muulla ikinä ajanu ku fiuskilla 6600sarjalaises valmetis on iha hirvee ratti ku se on nii pieni että tieajossa on vältettävä pieniä liikkeitä...

pitäisköhän zetorin kasvaa vielä muutama vuosi että jaksaa kääntää rattia yhdellä kädellä. Ai niin, noissa deutzeissa, jontikoissa ei tainnu ollakkaan ohjaustehostinta