T 170 cr kiinni

juu pelkkä aumaan nousu ilma nokkapainoa ottaa jo järkeen jos vähäki jyrkempi tai pehmoinen nousu ja nokalla ei oo painoa eikä kärrys vetoa. ryöminnällä ja tyhjäkäynnillä meneee mutta on seki hirasta ja ankiaa.

tuo kyllä näyttää sellaiselta paikalta, ettei siinä lisäpainoilla olis päässyt kuin syvemmälle...

tuossa tilanteessa oli vauhtia noin 12 kilometriä, ja ajoin niin läheltä sarkaojan päätä kuin pääsin. Ei tuosta kohtaa päästy tuon jälkeen yli enään kun jyrsimen ja kääntäjän kanssa.

valametit ruukaa olla tehtaalta lähtiissää keulapainotettuja ilima lisä painoja!

laiskis selitäs nyt uusiksi ja takemmin_

Niin että valametissa on paino siellä missä pitääkin. Eteenhän sitä on hankala lisätä suuria määriä nelivedon täysipainoiseen hyödyntämiseen, mutta taakse se hoituu ihan pyytämättä. Neliveto tosin kyllä on ihan kivikautista. Ammatikseen tuottavilla vetää muuallakin kuin korvien välissä ja raktorissa

tuskin vallu keula hyppää pystyy aumaa ajettaessa_

ei sekään kaukana ole jos nousu jyrkkä ja pehmoinen eikä keulalla ole painoa. oikein jos etsitään keulapainoista traktoria niin en kyllä heti keksi ainuttakaan merkkiä joka sitä olisi.

ei ainakkaa 8050 valametissa pysy rouvimmassa käytössä taka nappulat maassa ilima painoja.samalla kauhalla nyyskässä ja ferkussa pysyy tassut maassa kohtuuella.ja ooha ne valameti etuakselit aika takana ja silti kömpelöitä.(ei herneitä)

käytetäänkö nuossa sisun moottoreissa denson yhteispaine ruiskua_ Jontikan systeemeis kuulemma lukee denso, japan Meinaan juurikin riisin voimalla tuo tekniikka kehitettiin 10 vuotta sitten.

ei ihan ole, sattuu nimittäin olemaan bosch:n keksintö tuo yhteispaineruiskutus tai jos oikein tarkkoja ollaan, niin fiat/magnet marelli sen kehitti ja bosch osti sitten oikeudet ja patentit itselleen... eka dieselmoottori tais olla alfa romeo ja joku mersu jossa oli commonrail systeemi... joskus kaukaisella -90 luvulla... jos siis puhutaan nykyaikaisesta elektroniikan ohjaamasta yhteispaineruiskutuksesta, japsit kehitteli kai samaan aikaan jotain mekaanista järjestelmää

jummissako kone :_:

kyllä se nyt kiini vaan on, on tuossa jo pakilla yritetty pois, vaan kun ei. Järkevämpää kun ei kuovita syvälle niin ei tarvii vetää kahdella, se katkasee kivasti kaikkien raktorien ansiot.

Luulin että se -90 puolivälin denso CR olis ollu CPU ohjattu, eikä mekaaninen.. tiennykkää että semmottii on olemas.. http://en.wikipedia.org/wiki/Common_rail Ite opiskelin autoalaa -90 loppupuolella..

-60 luvulla kai koko cr systeemi on keksitty, mutta täysin mekaanisena ja vissiin jäi ihan piirrustuspöytä asteelle vasta tietokoneiden kehittyminen oikeastaan mahdollisti sen kehittymisen nykytasolle... ja eikös cumminssin käyttämä systeemi ole kans eräänlainen mekaaninen cr systeemi siinä siirtopaine vain on jotain 10 bar... nokka-akselilla olevat nokat avaavat suuttimen ja syöttöä säädetään siirtopaineen avulla...

kyllähä valmettia keulapainosempaa ei oo ku moottori on etuakselin päällä. muissa takempana. riippuu hommista mihin se keulapainosuus o hyväksi ja mihin huonoksi :-_

no kyllä noissa t:läisissä saa joku puntti keulalla olla, (oma mielipide)

ootko tuomas k päässy valkeela mekkii vetämään_

en, imuria ja kääntäjää, kukas konemies_90 oot, ja ootko ponkilaisen kuski :_:

juuuuup. en oo